En action Vogele S 2100-3i
Opération « coup de poing » sur l’autoroute A1

Les travaux sont localisés sur les autoroutes A1 à proximité de l’aéroport Roissy-Charles de Gaule, dans le sens « y », (Paris-Province). Le chantier démarre au PR 14+100
jusqu’au PR 18+800, soit 4 700 m. Sur cette section, l’infrastructure compte essentiellement trois voies de circulation plus la BAU ainsi que la bretelle d’insertion de
l’autoroute A 3 sur l’autoroute A1 et la desserte de la plate-forme aéroportuaire. Deux GBA encadrent la chaussée. « Sur cette section, la structure de la chaussée autoroutière est composée de dalles béton rechargées à deux reprises avec des enrobés bitumineux - une couche de sable bitume plus BBTM. L’objectif des travaux consiste donc à fraiser ces matériaux bitumineux en allant chercher l’interface, soit sur 5 à 6 cm d’épaisseur, et de mettre en oeuvre un nouveau tapis, rapporte Anthony Kerob, chef d’agence 95 d’Eiffage Routes. Si l’appel d’offres prévoyait l’application d’un sable bitume sur 2 cm d’épaisseur, une couche de liaison en BBSG sur 6 cm et une couche de roulement en BBTM sur 2,5 cm, nous avons proposé en variante une solution permettant de s’affranchir de la contrainte du marché de base. Celleci a trait à l’impossibilité de circuler sur le sable bitume sauf à faire circuler les PL sur la BAU qui n’est pas dimensionnée pour ». La variante est justifiée par les contraintes d’exploitation, l’entreprise ne
pouvant intervenir que dans une plage horaire limitée (de 23 h à 4 h heures du matin). Faisant appel à des produits d’entreprise, elle associe une couche de 6 cm d’Orthotprène, béton bitumineux formulé avec un liant polymère fortement modifié au SBS, circulable par les PL, et un BBTM en couche de roulement. Le marché prévoit également l’application d’une couche d’accrochage et le pontage des dalles béton pour étancher les fissures.
 

GRANDE LARGEUR

Les contraintes d’exploitation ont également dicté les moyens matériels mobilisés pour cette opération. L’entreprise, qui chaque nuit prévoit un atelier d’astreinte, a mobilisé deux finisseurs d’agence et fait appel à ATPS pour une prestation globale comprenant deux finisseurs Vögele (S2100-3 avec table SB250TV en 9 m de large et S1600-3i en 5 m de large) et leurs équipages respectifs (conducteurs et régleurs). Parmi ses caractéristiques, les fonctions « PaveDock Assistant » et « AutoSet Plus » qui permettent respectivement d’augmenter la sécurité du processus de transfert des enrobés et de repositionner rapidement et sûrement le finisseur sur le chantier tout en sauvegardant les programmes de pose personnalisés. Le Vögele 2100-3 i a été acquis en 2017 afin de développer l’activité

Grands Travaux de la société. « Vögele est la marque référente en finisseur d’agence dans l’entreprise, indique Nicolas Beausse, responsable section Grands Travaux chez ATPS. Depuis quelques années, nous observons une demande de finisseurs grande largeur poindre en France. » La machine comme la table à chauffe électrique sont standards. S’agissant d’une configuration destinée à la location, le taux d’engagement attendu est supérieur à celui d’un finisseur d’agence. « Le finisseur
comme la table bénéficient d’une construction robuste, gage de fiabilité, commente Nicolas. Beausse. La table ne brille pas à la chaleur et assure une qualité de pose conforme à notre cahier des charges. » Cela explique que le prestataire de services ait opté pour un contrat avec son fournisseur, Wirtgen France, assurant le suivi technique et la maintenance de la machine. « Les ateliers ont été dimensionnés afin de répondre aux objectifs de production et aux exigences d’uni, commente Anthony Kerob. Au-delà de la démultiplication des moyens de mise en oeuvre des enrobés, l’enjeu premier réside dans l’assurance d’un uni parfait sur dalles béton qui justifie le choix des finisseurs équipés de table grande largeur et le recours Les intervenants Maître d’ouvrage Dirif Maître d’oeuvre Dirif Entreprise Eiffage Routes, Agence de Goussainville Il l’a dit « Ce modèle est préconisé pour les travaux d’envergure sur autoroutes et aéroports. Son exploitation est aisée grâce au modèle de commandes Ergo Plus 3 qui intègre des fonctionnalités supplémentaires. » Yves-Julien Puyo Régleur chez ATPS à des alimentateurs. » Considérant l’impossibilité de travailler à la poutre ou au palpeur, le réglage
des finisseurs fait l’objet d’une attention particulière, la vitesse d’avancement étant adaptée aux exigences d’uni. Comme le rappelle Nicolas Beausse, « la réussite
de l’opération réside dans la préparation avec le client, en amont des travaux, afin de planifier les opérations, dimensionner les ateliers et organiser les interventions de chaque prestataire ». En outre, les travaux sont encadrés par de multiples contrôles à chaque étape, le laboratoire interne d’Eiffage Route vérifiant chaque nuit les
formules et les compactés.

Jean-Noël Onfield

Extrait du Route Actualités n°243 (Editions PYC)